1、機械立體車庫的防火分類原規范參照了前蘇聯的《機械立體車庫設計標準和技術規范》(H113—54)的有關條文以及70年代我國機械立體車庫的實際情況確定的分類標準。

隨著改革開放的不斷發展，原機械立體車庫分類規定已遠遠不適應目前機械立體車庫建設的要求，甚至起了阻礙作用。這次修改，調查了全國14個大城市機械立體車庫的建設情況，對防火分類的停車數量在原規范的基礎上調整放大了近一倍。其主要依據，一是機械立體車庫的火災案例較少，在調查的14個城市的34個機械立體車庫均沒有發生過大的火災;二是目前新建機械立體車庫的停車數量，一般單位內部使用的為30～50輛，與高層賓館、大廈配套建造的機械立體車庫為100～200輛，而供社會停車用的公共機械立體車庫的停車庫為200～300輛，有的還超過300輛;三是鑒于目前城市汽車數量增加迅猛。據上海公安交通部門統計，1970～1984年上海每年車輛增長5000輛，全市只有9萬輛。1985年以后，每年增加近2萬輛，90年代以后，每年增加3萬輛，1993年增加數超過了4萬輛。至1995年底上海全市的機動車輛已達42萬輛。近年來上海、廣州等一些大城市在市中心實行禁止非機動車通行的規定，進一步促進了機動車的發展。鑒于上述原因，機械立體車庫的防火分類中停車數量的放大是符合我國機械立體車庫的實際的。另外，車庫的防火分類仍然按停車的數量多少來劃分類別也是符合我國國情的。這是因為車庫建筑發生火災后確定車庫損失的大小，也是按燒毀車庫中車輛的多少來確定的。按停車數量劃分的車庫類別，可便于按類提出車庫的耐火等級、防火間距、防火分隔、消防給水、火災報警等建筑防火要求。

表3.0.1的注是指一些樓層的機械立體車庫，為了充分利用停車面積，在停車庫的屋面露天停放車輛。這—部分的車輛也應計算在內，這是因為屋頂車輛與下面車庫內的車輛是共用一個上下的車道，共用一套消防設施，屋頂車輛發生火災對下面的車庫同樣也會影響，應作為車庫的整體來考慮。如在其他建筑的屋頂上單獨停車的，可按停車場來考慮。

2、根據1992年規范修訂組對南方、東北、西北等地14個城市的調查，原規范對機械立體車庫和修車庫的耐火等級規定是符合國情的。本條耐火等級以現行《建筑設計防火規范》、《高層民用建筑設計防火規范》的規定為基準，結合機械立體車庫的特點，增加了“防火隔墻”一項，防火隔墻比防火墻的耐火時間低，比一般分隔墻的耐火時間要高，且不必按防火墻的要求必須砌筑在梁或基礎上，只須從樓板砌筑至頂板，這樣分隔也較自由。這些都是鑒于機械立體車庫內的火災負載較少而提出的防火分隔措施，具體執行證明還是可行的。

3、本條對各類立體車庫的耐火等級分別作了相應的規定。地下機械立體車庫發生火災時，因缺乏自然通風和采光，撲救難度大，火勢易蔓延，同時由于結構、防火等需要，地下車庫通常為鋼筋混凝土結構，可達一級耐火等級要求，所以不論其停車數量多少，其耐火等級不應低于一級是可行的。

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類機械立體車庫其停車數量較多，車庫一旦遭受火災，損失較大;Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類修車庫有修理車位3個以上，并配設各種輔助工間，起火因素較多，如耐火等級偏低，屬三級耐火等級建筑，一旦起火，火勢沖向屋頂木結構，容易延燒擴大，著火物落到下面汽車上又會將其引燃，導致大面積火災，因此這些車庫均應采用不低于二級耐火等級的建筑。

甲、乙類物品運輸車由于槽罐內有殘存物品，危險性高，所以要求車庫的耐火等級不應低于二級。

本條修改中將“重要停車庫”刪去了，所謂重要停車庫是指車內裝有貴重儀器設備或經濟價值較大的汽車停車庫。從當前形勢和發展趨勢看，現代科學技術不斷發展，貴重儀器在各大城市及地區使用很普通，因此載運也廣泛，很難確定和劃分哪些是屬貴重設備，哪些經濟價值較大。為了使條文更嚴密，便于執行，刪除了重要停車庫—詞。

近年來在北京、深圳、上海等地發展機械式立體機械立體車庫，這類車庫占地面積小，采用機械化升降停放車輛，充分利用空間面積。目前國內建造的這類車庫停車數量都在50輛以下，屬Ⅳ類機械立體車庫，車庫建筑的結構都為鋼筋混凝土，內部的停車支架、托架均為鋼結構，從國外的一些資料介紹，這類車庫的結構采用全鋼結構的較多，但由于停車數量少，內部的消防設施全，火災危險性較小。為了適應新型車庫的發展，我們對這類車庫的耐火等級未作特殊要求，但如采用全鋼結構，其梁、柱等承重構件均應進行防火處理，滿足三級耐火等級的要求。同時我們也希望生產廠家能對設備主要承受支撐能力的構件作防火處理，提高自身的耐火性能。

聲明： 本網站所發布文章，部分信息來自于互聯網，如有侵權，請聯系刪除（QQ：382666579）